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Ce que les pilotes peuvent nous apprendre sur la gestion de notre attention


Apprendre à piloter un avion est tout dans votre tête. D’accord, il y a un peu plus que cela, mais une grande partie de la formation donnée aux nouveaux pilotes ne concerne pas les compétences physiques requises pour piloter un avion. Il s’agit plutôt des aspects psychologiques du fonctionnement dans un système dynamique et complexe où les erreurs peuvent signifier la mort.

Piloter un avion est difficile, principalement parce qu’il nécessite multitâche: Vous devez piloter l’avion (ou gérer le pilote automatique), communiquer à la radio, travailler avec le contrôle de la circulation aérienne, gérer les passagers, lire et interpréter la météo, naviguer vers un waypoint et faire une douzaine d’autres choses, tout en même temps temps.

Ainsi, l’une des principales compétences qu’un pilote doit acquérir est la capacité de prêter attention à de nombreux systèmes différents à la fois – et plus important encore, de gérer cette attention.

Quand j’ai commencé à voler avec un instructeur, je trouvais que je n’avais aucun problème à voler en ligne droite et de niveau jusqu’à ce que je doive faire un appel radio, auquel cas je descendrais involontairement 200 pieds d’altitude. Je n’avais pas encore construit ce muscle de conscience situationnelle multitâche. En faisant attention à la radio, je faisais moins attention aux commandes de vol.

Heureusement, lorsque vous vous entraînez pour devenir pilote, ils ne vous envoient pas en solo tant que vous n’avez pas réglé ce problème. Ce qui est logique parce que, vous savez, la vie ou la mort.

L’attention est une ressource limitée

Une chose que les pilotes apprennent tôt: l’attention est une ressource limitée.

Pensez à votre attention comme de l’argent sur un compte bancaire. Vous commencez chaque journée avec 100 $, et au cours de la journée, vous dépensez cet argent. Lorsque votre équilibre est faible, votre capacité à maintenir la conscience de la situation et à prendre des décisions intelligentes est altérée.

Les activités de vol régulières ne sont généralement pas ce qui cause des problèmes aux pilotes. Les pilotes ont une assez bonne idée de combien de temps ils peuvent voler avant de «manquer» d’attention. Les choses qui causent des problèmes sont les surprises auxquelles vous devez parfois faire face. Quelques exemples:

  • Vous conduisez à l’aérodrome, mais ce qui est généralement un trajet de 20 minutes se transforme en un slog d’une heure à travers un trafic intense. Déduisez 10 $.
  • Vous arrivez à l’aérodrome, prêt à charger l’avion que vous avez embauché pour la journée, pour constater qu’il est empilé dans le hangar derrière trois autres avions, donc les 30 premières minutes sont que vous mélangez les avions. Déduisez 5 $.
  • Pendant que vous effectuez vos contrôles en amont, quelqu’un se présente pour un chat, ce qui signifie que vous devez recommencer vos contrôles. Déduisez 5 $.
  • Presque prêt à voler! Mais le contrôle du trafic aérien local vous donne une autorisation vraiment compliquée, nécessitant beaucoup plus de travail pour l’écrire et la relire correctement. Déduisez 10 $.
  • L’hélicoptère de sauvetage qui opère hors de l’aérodrome doit effectuer un départ d’urgence, de sorte que votre propre départ est retardé. Déduisez 10 $.
  • Vous rencontrez des turbulences inattendues et devez rassurer un passager nerveux. Déduisez 10 $.
  • Vous rencontrez un nuage / brouillard / pluie / givrage inattendu et devez faire un détour pour arriver à votre destination. Déduisez 15 $.
  • Des volées d’oiseaux volent à votre altitude, vous obligeant à grimper au-dessus d’eux. Déduisez 10 $.
  • L’aérodrome vers lequel vous volez est occupé de manière inattendue par d’autres véhicules, ce qui nécessite plus de travail radio que prévu. Déduisez 10 $.

Vous avez eu l’idée. Jusqu’à présent, vous avez dépensé 85 $, en plus des dépenses «régulières» dues aux activités de vol normales. La plupart des vols ne sont pas si mauvais, la plupart du temps, vous traitez avec un ou deux des éléments de cette liste. Parfois, cependant, une combinaison de malchance, de Mère Nature et de la nature humaine vous jettera tout en même temps. À ce stade, votre conscience de la situation est probablement assez mauvaise, et c’est là que les erreurs commencent à se produire.

La chose vraiment insidieuse à propos de la perte de conscience de la situation est que souvent, dans le moment, on a l’impression que vous accordez une attention supplémentaire. Les enquêteurs parlent même en ces termes tout en discutant des collisions. Par exemple, Cet article décrit un accident d’avion en Micronésie. Voici le langage qu’Hubert Namani, commissaire en chef de la Commission d’enquête sur les accidents de Papouasie-Nouvelle-Guinée, a utilisé pour expliquer ce qui s’est passé:

L’enquête a permis de constater que l’équipage de conduite n’avait pas tenu compte des alertes EGPWS et n’avait pas accusé réception des avis «minimums» et «100 ft» ni répondu aux alertes sonores EGPWS; un symptôme de fixation et d’attention canalisée.

Selon les experts des facteurs humains, l’inattention ou la diminution de la vigilance ont contribué aux erreurs opérationnelles, aux incidents et aux accidents dans le monde. La diminution de la vigilance se manifeste de plusieurs manières, ce que l’on peut appeler des états de conscience dangereux.

Les deux pilotes étaient obsédés par les signaux associés aux commandes de contrôle pour l’approche à l’atterrissage et, par la suite, n’étaient pas au courant de la situation et n’ont pas reconnu le développement d’une condition dangereuse importante d’une approche finale de plus en plus instable.

Cet accident n’a pas été causé par un manque d’attention. Au contraire, un manque de connaissance de la situation a conduit les pilotes à prêter trop d’attention à une chose, ignorant les signes avant-coureurs et finissant par commettre une erreur fatale.

C’est intéressant, mais pourquoi en parle-t-on?

Bien sûr, les bonnes personnes qui conçoivent des avions ne laissent pas tout aux instructeurs pour s’assurer que vous êtes formé à la connaissance de la situation et à la gestion de l’attention. Ils ont également compris comment minimiser le potentiel d’attention mal gérée. Les cockpits d’avions sont conçus de manière à réduire la charge de travail cognitive (et physique) des pilotes. Les systèmes importants sont placés à l’avant et au centre. Les instruments communs sont toujours au même endroit les uns par rapport aux autres. Les interrupteurs sont toujours étiquetés et la position «sûre» est souvent au même endroit par rapport au reste.

Le point: Ils ont construit un système qui fonctionne comme les pilotes s’attendent à ce qu’il fonctionne. Et ce modèle, bien sûr, s’étend à de nombreuses choses que vous utilisez tous les jours. Par exemple, en tant que conducteur, vous ne savez peut-être pas grand-chose sur ce qui se passe à l’intérieur de votre moteur de voiture, mais il réagit (espérons-le) de la façon dont vous vous y attendez lorsque vous appuyez sur les freins ou frappez le clignotant.

Vous n’avez pas besoin de concevoir des machines lourdes pour appliquer ce modèle à votre travail. Peu importe ce que vous faites, vous pouvez utiliser deux stratégies claires pour minimiser la charge cognitive de vos utilisateurs:

  1. Maximisez le rapport signal / bruit. Tenez compte de ce que l’utilisateur doit savoir à chaque instant et efforcez-vous d’éliminer les informations superflues, lui permettant de se concentrer sur ce qui est important.
  2. Ne réinventez pas la roue. Comptez sur des modèles de comportement que vos utilisateurs connaissent et comprennent déjà. De cette façon, vous réduisez la quantité de nouvelles informations qu’un utilisateur doit apprendre pour réussir.

Vous pouvez appliquer ces règles à votre propre secteur et rôle, mais voici quelques exemples pour vous aider à démarrer:

  • Si vous êtes un concepteur de produits, quelle que soit la valeur de votre produit, les utilisateurs doivent être en mesure de comprendre comment le faire fonctionner. Un aspirateur sans fil sophistiqué a toujours besoin d’un bouton d’alimentation évident et d’un moyen facile de détacher la tête.
  • Vos utilisateurs attendent de vous un comportement prévisible en tant que concepteur UX logiciel. S’ils cliquent sur une icône de hamburger, ils s’attendent à ce qu’un menu accordéon s’ouvre. S’ils cliquent sur une flèche orientée vers le bas, ils s’attendent à un menu déroulant. Essayer d’être intelligent impose une charge cognitive à vos utilisateurs et les rend plus susceptibles d’abandonner.
  • Vous êtes peut-être écrivain. Les mêmes règles s’appliquent. Peu importe à quel point votre voix est unique, vos lecteurs ont besoin d’une introduction et d’une conclusion, sinon votre argument pourrait être perdu. Lire un article du début à la fin est un exploit (merci d’être toujours là, soit dit en passant), et vous voulez rendre le trajet aussi facile que possible pour vos lecteurs.
  • Si vous avez déjà signé un contrat légal, vous savez à quel point il est utile d’avoir ces petits drapeaux jaunes où vous devez signer (que ce soit des signaux électroniques ou simplement des notes autocollantes). Les agents immobiliers, par exemple, doivent être des pros dans ce domaine. L’achat d’une propriété met une charge énorme (financière et émotionnelle) sur un humain, et maximiser le rapport signal / bruit de cette manière permettra à vos clients de continuer.

Vos utilisateurs doivent gérer leur attention, tout comme les pilotes. Alors, retirez une page du livre des concepteurs de cockpit et faites en sorte que vos clients puissent faire leur travail aussi facilement que possible.


Cette article apparu à l’origine sur Zapier et est réimprimé avec permission.

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